1 :春デブリφ :2012/08/05(日) 11:25:25.03 ID:???0

ターボ車、エコカーで復活の動き

 排出ガス規制で一時下火になった「ターボ」などのガソリン過給器に、復活の動きが
出ている。

 小型エンジンと組み合わせて燃費を向上させるダウンサイジングと呼ばれる技術が
生まれ、欧州や中国で「低価格エコカー」としての需要が急増しているためだ。日本で
も日産自動車が9月に搭載車を発売し、日本のターボメーカーは世界で生産体制の増強
に動く。

 日産が発売する新型「ノート」は、現行のエンジン(排気量1・5リットル)を小型
化した分の馬力を「スーパーチャージャー」と呼ばれる過給器の一種で補い、同程度の
馬力を確保しつつ燃費を4割改善した。過給器による燃費向上の波は、ハイブリッド車
(HV)をエコカーの中心に据えるトヨタ自動車にも及び、新興国向けにターボ車開発
を急ぐ。

(2012年8月5日10時16分 読売新聞)
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20120805-OYT1T00290.htm
※写真 日本勢は世界でターボの大増産に動く(相模原市の三菱重工相模原製作所で)




764 :名無しさん@13周年:2012/08/05(日) 16:08:40.09 ID:s4oxNNOy0

>>1
やることが遅いねん
よーろではもう何年も前から
低排気量+ターボが低燃費に的してるということで
主流になっていてたきもかかわらず
日本ではハイブリッドが低燃費の代名詞みたいに
なっていたので開発が遅れた。


738 :名無しさん@13周年:2012/08/05(日) 15:52:42.45 ID:LSlxb/JaO

>>731
NOSじゃね?

739 :名無しさん@13周年:2012/08/05(日) 15:52:42.82 ID:Igr3AcC+0

>>7
恐らく、ターボを使用して馬力トルクが、ワンランク上の排気量になる調整を行うのでは?
昔のような、高出力・高トルクではなく。1000ccで1500ccのエンジン出力が得られればエンジンが軽いぶん燃費が良いなど。


746 :名無しさん@13周年:2012/08/05(日) 15:55:43.74 ID:M6HjfvU8i

>>739
エンジンが軽いぶんというより部分負荷時の燃費が改善されるぶん。
最大出力が要るときってそんなに多くはないので。


740 :名無しさん@13周年:2012/08/05(日) 15:52:57.36 ID:nL84+WQg0

ヨーロッパのエコカーはディーゼルターボという話を聞いたことがあるな

741 :名無しさん@13周年:2012/08/05(日) 15:53:17.81 ID:M6HjfvU8i

>>730
思わないよ。そんなん言ったら今頃最高級車は空飛んでるわ。

757 :名無しさん@13周年:2012/08/05(日) 16:04:08.34 ID:655EI5SZ0

>>741
>>742

見えない部分で電子制御とかエンジンは進化しているんだろうが
96年ごろのパルサー1600ccと88年ごろのパルサー1600cc乗ってた時期もあったが
乗り心地は硬質ながら、現行ノートよりずっと室内もスパルタンな感じで高級感あったし、
足回りやハンドル感覚はキビキビしていて良いよ。

これもグレード違いだから比較はできないかw
 

763 :名無しさん@13周年:2012/08/05(日) 16:08:16.18 ID:1wz9N30G0

>>757
上のグレード考えたらプリウス買えちゃう><

742 :名無しさん@13周年:2012/08/05(日) 15:54:05.81 ID:iDitkf7T0

>>730
エンジンも足回りも進歩してません
最近はは見た目重視 利益重視になりました
エンジン音もうるさいので乗りたくありません

752 :名無しさん@13周年:2012/08/05(日) 16:01:19.96 ID:sPOaODF70

>>742
思い出フィルター

743 :名無しさん@13周年:2012/08/05(日) 15:54:16.63 ID:9EssgTvu0

>>732
まぁ車といわず、建築用(家庭用)エアコンとかもね。 特許とかに成ってねぇのかねぇ?

744 :名無しさん@13周年:2012/08/05(日) 15:54:26.53 ID:t4J48WGg0

>>728
3つ掛けると、何が良くなるの?


745 :名無しさん@13周年:2012/08/05(日) 15:54:49.64 ID:ca819yJ80

>>731
スーパーチャージャーってやつだろ

747 :名無しさん@13周年:2012/08/05(日) 15:56:11.20 ID:aAR5E3Qs0

>>734
P10だったごめんm(_ _)m

748 :名無しさん@13周年:2012/08/05(日) 15:58:22.74 ID:AAC5fXiU0

スバルの時代。

756 :名無しさん@13周年:2012/08/05(日) 16:03:57.93 ID:nsS2PhPB0

>>748
プレオってエンジンの真上にインタークーラーがあるけど、
ボンネットに穴が開いてないじゃない。
あれで冷やせるのか?

749 :名無しさん@13周年:2012/08/05(日) 16:00:50.04 ID:qBP0rt2o0

マーチターボ復活クル━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━ 

755 :名無しさん@13周年:2012/08/05(日) 16:03:19.61 ID:7wUt2c6Q0

>>749
ジュークの1.6LターボをK13にぶち込んだコンセプト車があるんだが‥‥
日本で発売されるかどうかは不明。

750 :名無しさん@13周年:2012/08/05(日) 16:01:12.05 ID:mQqc8VD00

>>728
トリプルローターのトリプルターボだろ

751 :名無しさん@13周年:2012/08/05(日) 16:01:18.29 ID:1FxEOZyF0

ターボランプの復活ですか

753 :名無しさん@13周年:2012/08/05(日) 16:02:34.13 ID:+Fswda/xP

アイドリング時間の多い都会ではターボやスーパーチャージャーはエコになると思う
ろくに信号もないまま同じ速度で走り続ける田舎道はリーンバーンのがいいと思う


754 :名無しさん@13周年:2012/08/05(日) 16:03:07.89 ID:RggvBsLW0

最強のターボ車と言えばSAAB

何故SAABをGMは潰したんだ!!!!!




758 :名無しさん@13周年:2012/08/05(日) 16:05:16.31 ID:BpLJIpr40

>>674
パワーウェイトレシオよりギヤレシオです。
燃費ねらいだと加速悪い。

759 :名無しさん@13周年:2012/08/05(日) 16:05:38.70 ID:sjbb00xF0

ディゼルはまだ出ないのか


760 :名無しさん@13周年:2012/08/05(日) 16:06:10.02 ID:aAR5E3Qs0

ターボ、ターボというけど
基本はエンジンの排気量*過給圧=仮想排気量だからね
2Lエンジンに過給圧1.2なら2.4Lエンジン相当
2Lエンジンに過給圧1.5なら3Lエンジン相当
加給しなけりゃ2Lエンジンのまんま

761 :名無しさん@13周年:2012/08/05(日) 16:07:37.17 ID:omu9qnGs0

3気筒ターボにすれば4気筒より1気筒分燃料噴射量少なくてすむ。振動とか滑らかさは今の技術で
なんとかなるだろう。むしろ1気筒の軽自動車作れよ。

昔、XR650ってホンダのバイクがあった。フレームにオイル入れてドライサンプ化

762 :名無しさん@13周年:2012/08/05(日) 16:08:13.85 ID:4IJ0xCWh0

雑誌に載ってた、現行マーチのスーパーチャージャー+ターボ版はいつ発売されるんだよ。

765 :名無しさん@13周年:2012/08/05(日) 16:08:57.84 ID:/q0mGzAK0

>>722
カルロスは金勘定だけww
あいつが来てからの日産車はただの金儲けの道具

766 :名無しさん@13周年:2012/08/05(日) 16:08:57.96 ID:WfBD6mXG0

>>760
数字間違ってね?

767 :名無しさん@13周年:2012/08/05(日) 16:10:09.34 ID:QBOL+4B80

>>732
車のエアコンを使うとパワーダウンするのは、エンジンの出力をエアコンのコンプレッサの駆動に使ってるから
電動コンプレッサを採用して、エンジン無しでもエアコンが使えるようにしているプリウスなんかはパワーダウンしない

エアコンを使うときに出てくる水をラジエターやインタークーラー表面に回すというのは聞いた事がないけど、サビの問題とかあるんじゃないかな